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Autoankauf in Stuttgart

Die deutschen Erfahrungen sind gemischt und werfen ernsthafte Bedenken auf.

Zuerst; Die typischen Besitzer dieser älteren Autos sind normalerweise auf der Suche nach einem 3 bis 6 Jahre alten Auto als Ersatz. Indem es diese Menschen dazu animierte, ein „neues“ Fahrzeug zu kaufen, hat es die Existenz vieler Gebrauchtwagenhändler aufs Spiel gesetzt. Einige von ihnen haben als direkte Folge des daraus resultierenden Handelsverlusts ihr Geschäft aufgegeben, das sich auf die neuen Autohäuser verlagert hat.

Zweitens; Dieser Anreiz wird von „allen“ deutschen Steuerzahlern finanziert, aber viele der im Rahmen des Programms gekauften Neuwagen werden in anderen Ländern hergestellt, sodass der direkte Nutzen für die deutsche Wirtschaft bestenfalls marginal ist.

Drittens; ein Anreiz, der erfordert, dass das ältere Fahrzeug verschrottet wird, ist zutiefst fehlerhaft. Tatsächlich könnte ein 10 Jahre altes Auto in sehr gutem Zustand verschrottet werden, aber viele ähnlich alte oder ältere Autos werden in viel schlechterem Zustand auf der Straße zurückgelassen, und ihre Besitzer werden daran gehindert, diese Autos durch den „überlegenen“ Zustand zu ersetzen Fahrzeuge, da sie verschrottet wurden.

Was ist also die Alternative. Ich würde vorschlagen, dass es für einen begrenzten Zeitraum, bis die Wirtschaft wieder auf die Beine kommt, viel effektiver und viel besser für den Cashflow der öffentlichen Haushalte wäre, auf einen Zuschuss zu verzichten. Stattdessen sollte „jeder“, der ein Fahrzeug kauft, das bestimmte Öko-Standards erfüllt, von den gleichen Steuervorteilen profitieren können, die Unternehmern von Fahrzeugen gewährt werden. Das heißt, ein jährlicher Einkommenssteuerausgleich von 20 % des Fahrzeugwerts bei CO2-Emissionen unter 160 g/km und 10 % bei CO2-Emissionen über 160 g/km.

Das obige hätte mehrere Vorteile.

Zuerst; die Kosten für die öffentliche Hand werden über einen längeren Zeitraum verteilt.

Zweitens; Anstatt auf diejenigen beschränkt zu sein, die Fahrzeuge besitzen, die älter als 9 Jahre sind, und von ihnen zu verlangen, diese Fahrzeuge zu verschrotten, wäre es angemessener, keine Verpflichtung zur Verschrottung eines Fahrzeugs zu stellen. Lassen Sie stattdessen die älteren Fahrzeuge auf natürliche Weise in den Gebrauchtwagenmarkt eintreten. Dann wird der Markt natürlich diktieren, welche Fahrzeuge für den Weiterverkauf beliebt sind. Durch natürliche Auslese werden gerade die Fahrzeuge, die weniger begehrenswert, in schlechterem Zustand oder mit höheren Betriebskosten und strafender hoher Schadstoffsteuer sind, auf dem beschleunigten Weg zum Schrottplatz landen, ohne umständlichen bürokratischen Aufwand.

Drittens; es wird jeden Hersteller begünstigen, der sich verpflichtet hat, Fahrzeuge bereitzustellen, die die niedrigeren CO2-Emissionen erfüllen.

Viertens; es wird das Risiko verringern, den Automarkt unfair zugunsten von Neuwagenhändlern zu beeinflussen, da es immer noch einen gesunden, wenn auch transformierten Gebrauchtwagenmarkt hinterlassen wird.

Fünftens; Das System für solche Steuervergünstigungen ist bereits bei HMRC (für Unternehmen) vorhanden und würde keine völlig neue Abteilung erfordern, um es zu betreiben. So sparen Sie mehr Geld.

Endlich; diese Methodik wird nicht vorschreiben, welche Form die „umweltfreundlichen“ Fahrzeuge annehmen sollten. Indem sie beispielsweise keine engstirnigen Anreize zur Bevorzugung von Elektro- oder Hybridautos auferlegt, wird sie es der Automobilindustrie überlassen, ihre Fähigkeiten einzusetzen, um eine breitere Palette von Technologien und Antriebsformen zu entwickeln, darunter Wasserstoff-Brennstoffzellen, kleinere Kompressor- und Turbomotoren, regeneratives Bremsen Systeme und Start-Stopp-Technologien, um unseren Anforderungen in der Zukunft gerecht zu werden.

Ich muss sagen, dass ich mir diesbezüglich keine großen Hoffnungen mache, da es meines Erachtens bei denen, die wir mit der Führung unseres Landes beauftragt haben, an Weitblick und der Fähigkeit mangelt, über den Tellerrand hinauszublicken.